集運運價連續三周走跌，預估市場見底要推遲到第三季度。

根據上海航交所5月12日發布的最新資料，SCFI指數上周下跌14.88點至983.41點，跌幅從之前一周的0.14%再度擴大至1.49%，主要遠洋航線除了遠東到地中海線小幅上漲，其餘三大航線都走跌，其中美西線跌幅最深。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌68美元至1385美元，跌幅4.68%；遠東到美東線每FEU運價下跌15美元至2381美元，跌幅從之前一周的0.91%進一步收窄至0.63%。歐洲線運價也連跌三周，每TEU運價下跌5美元至870美元，跌幅收窄到0.57%；而遠東到地中海線每TEU運價續漲8美元至1624美元，漲幅0.5%。區域航線南非每TEU運價下跌107美元至1350美元，跌幅超過7%。

業界人士指出，美國線需求持續疲弱，集運公司勢必將持續調控艙位穩定運價，靜待第三季度景氣復蘇。另外，集運公司北美線長約價已大致商定，簽約數字都高於現貨運價價，代表市場普遍看好下半年貨量會復蘇，今年第三季度旺季依舊可期。

Alphaliner的統計資料顯示，截至今年4月24日，全球集裝箱船閒置運力約為117萬TEU，占現有船隊比例4.4%，集運公司持續依據市場需求進行航線最佳配置。

三大變數持續影響集裝箱船市場未來走勢，首先俄烏戰爭變化，這依舊是牽動集裝箱船需求的最大變數；其次，IMO碳排放新規生效，何時開始加收碳稅等成為沖擊市場供需重要關鍵，政策推動勢必加速老舊船舶退出市場；第三，美國零售商庫存調整進度及中國經濟復蘇速度會不會加快，會不會推出各項振興經濟方案。

目前，美國零售協會仍預計4月起進口貨量會維持每月個位數增長幅度，直到8月。旺季貨量應該會與2019年同期持平，但美國經濟動能仍偏弱，後續旺季貨量對推升運價上升力道也相對有限。